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近日，据社交媒体报道，国产CR929宽体客机已完成前期准备工作，首架飞机开工制造。同时，航发集团商用航空发动机公司临港基地已初步具备发动机核心零部件加工、单元体装配到整机研制的完整能力，CJ1000A原型机稳定运转至转速状态，CJ2000核心机验证取得突破性进展。

上述消息来源于上海市政府发布的《上海自由贸易试验区临港新片区民用航空产业规划（2021—2025）》，其真实性毋庸置疑。开工制造说明CR929项目的设计冻结，飞机的形状、大小、主体结构材料、发动机及各系统主要供应商基本确定。

但令人疑惑的是，今年上半年，媒体还在报道CR929项目的负面消息，俄制PD35发动机进度滞后，英国罗罗公司正寻求与航发集团合作，在国内建立遄达7000的组装工厂，这样既能为空客飞机配套，又能为CR929客机提供所需的发动机。没想到，仅仅几个月时间，CR929项目柳暗花明，看来发动机真的定了下来。

在国产大飞机发展史上，从未有哪个型号像CR929这样有如此大的争议。当年的运10已经湮没在历史的长河中；现在的ARJ21新支线客机进入批量生产阶段，正逐步被航空公司所接受；C919大型客机已进入审定试飞阶段，正在开展密集取证试飞，即将交付、准备运营。而CR929选择与俄国合作研制，从项目启动开始就充满了诸多不确定性，这也是争议的焦点所在。我们经过ARJ21、C919项目的实操演练，大飞机机体制造能力已经不比俄国人逊色，目前最大的短板就是涡扇发动机。

CR929明确配套的发动机有两型，一个是俄罗斯的PD35发动机，另一个是我国的CJ2000发动机。

PD35发动机从PD14发动机衍生而来，后者是俄国近十年来第一型完全自主研制的用于民用客机的涡扇发动机。PD35放大了PD14的核心机，并将高压压气机增加一级。最终将为9级压气机和2级涡轮，整个发动机的风扇直径达3.1米，长度超过8米，总重量将超过8吨，预计推力为35吨。

但PD35的研制过程并不顺利，按照俄国联合发动机公司公布的进度，PD35已经测试了叶片等项目，将在今年秋天启动燃气发生器的测试工作。燃气发生器就是我们国内常说的“核心机”，它是整台涡扇发动机中最核心的部分，其作用是对吸入的空气进行最后的压缩，并与燃油混合后进行剧烈燃烧，产生高温高压的燃气。现在已经是9月份，不知道俄国人测试到哪一步了，说白了PD35至今还处于缩比验证机阶段，没有转入详细设计阶段。

形成鲜明对比的是，我国CJ2000AX核心机的验证机已于去年8月份成功点火。整体进度仅比CJ1000落后1年左右，比俄国的PD35快了至少3年。CJ2000AX也是从CJ1000核心机放大而来，现在是核心机的验证机，接下来是整机的验证机，都合格了才能去掉X。到工程机阶段，还要试飞拿证，至少还要十年。我们只要把CJ1000和CJ2000系列搞定，民用航空发动机领域就基本齐了。

目前来看，虽然我们的CJ2000发动机的研制进度超出了预期，但肯定赶不上CR929的制造进度。商飞公司对外透露，CR929项目已收到至少7份发动机投标，通用电气、普惠、赛峰、罗罗，有能力制造涡扇发动机的就这么几家公司，估计最终结果会在通用电气的GEnx-1C和罗罗的遄达7000这两个型号中产生。

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