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网易汽车1月7日报道

别克作为传统车企，是较早的布局新能源车型的品牌之一，从2017年的微蓝5（现已停产）、2019年的微蓝6（参数丨图片）、2020年的微蓝7，在新能源车型上别克也发挥了自己细分市场的优势，而去年11月份上市的的新别克微蓝6，将CLTC续航提升至518KM，外观也有了一定变化。

1.外观部分

2.内饰部分

全车储物空间也十分足够，甚至还在中控杯架前方留着“古早风”的点烟器，不得不说别克在保留传统这方面还是做得很不错的，后备箱两侧空间也充分利用，做了网状和有一定深度的储物格，增加后备箱空间利用率。

3.试驾体验

本次试驾路线，从奉贤东方美谷jw万豪酒店出发到海湾镇渔人码头，全程18.4公里，途经过高速路段以及城市畅通道路，初始里程460KM，在全程热风打开热风空调的情况下，最终剩余里程440KM，可以看出别克在这次的电控上还是下了功夫的。

在标准模式下，微蓝6的动力输出十分线性平稳，不会有突然加速的爆发感受，加速踏板不需要深踩就可以给到足够的动力，方向感整体握持感偏轻，转向操控都十分轻盈。而运动模式下，电门响应更为敏感，可以感受到到一定的爆发性，在动力输出无延迟的条件下，还是偏线性的加速感受。

而微蓝6的悬架调校也以舒适性为主，在乡间道路上能隔绝细小的颠簸，再经过过一些减速路段时底盘也有较好的韧性，不会由于过软而导致上下颠簸。作为一款家用车来说，绝对能满足城市出行的舒适感受了。

值得一说的是，本次微蓝6提供了单踏板模式，在单踏板模式下，油门加速踏板便沉，松开电门后动力衰竭明显，对于有油车驾驶习惯的驾驶者来说，需要在脚上多多适应，不然后排乘客的乘坐体验可不会太好。

微蓝6还提供了3档可调节的动能回收模式，相较于大部分电动车那种拖拽感极强的动能回收，即使调到最高档位，微蓝6的在松开踏板后的拖拽感也不是那么强烈，能有效减少后排乘客的眩晕感。

编辑总结：

在新能源车型层出不穷的今天，别克作为传统车企，推出的全新微蓝6并不是没有机会。518km的真实续航和第一梯队相比也有一定竞争力，良好的电控和热管理系统减小“里程焦虑”，保留了传统车企更优秀的车身结构安全性与技术性这一优点。空间表现不俗，车机给人的使用体验也是加分项，价格在15~20万区间这一区间内，相较于上一代还有小幅度降价，可以说是一款诚意满满的新能源车型了！

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