建信基金基金经理陶灿在节目上表示，目前汽车智能化是加速发展态势，明年很多车型要量产，持续拉动产业链发展。

　　以下为文字精华：

　　主持人：新能源车，风电、光伏这几个来比的话，为什么把光伏投资优先级放到后面？

　　陶灿：光伏在中国来说在全球竞争力很强，但是光伏今年碰到一个现实问题，今年最上游硅料紧缺，直接导致组件的价格从一1.5元涨到今年10月份的时候2.1元。对于投资电站光伏的业主，2.1块的组件意味着20年每年投资回报在6%以下，是不经济的，因此限制了今年的光伏需求。

　　与之相反的是风电，为什么把风电的优先级提高一点？因为风电今年持续降成本，光伏在涨，风电在降，风电主机功率从今年主流三兆瓦，到明年可能变成五兆瓦，后年可能六兆瓦，七兆瓦，就一个风机头上面原来是挂的三兆瓦，结果变成五兆瓦。

　　塔桶、塔架、叶片等的成本加在一起，除以功率兆瓦数，单兆瓦的成本下降很多，直接导致风电投资每年回报率9%以上，而光伏今年才6%。

　　对新能源运营商和发电企业，搞风电还是搞光伏？他自然选择光伏暂时忍一忍，拖到明年再干，我先干风电，到了明年光伏的组件价格下去了，我再投。

　　的确目前组件价格进入下降通道，主要因为硅料新增产能来了，后续组件价格降到1.5元左右，可能光伏需求重新会启动起来，在国内的竞争优势就体现出来了。

　　另外海外能不能接受这么高的价格？事实上海外的接受度会比国内高。今年欧洲能源危机，天然气，燃油，煤的价格大涨，所以欧洲能够消化两块钱的组件价格。但是今年海运成本上升很快，运输成本上升，这样加在一起海外就比较难接受这个成本。

　　明年如果运输成本得到缓解，加上组件价格下降，海外的需求就渐渐恢复过来。所以明年下半年会有一个配置光伏的好时点，而目前行业处于一个杀库存，杀价格的状态，我近期肯定是不大想配置的，可以等一段时间。

文章来源：东方财富网
红色警戒

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