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在我国地域辽阔，对公路交通的要求十分明显，尤其是高速公路，有没有高速公路乃至可以危害到一个地域的城镇化发展，因而，在我国对高速公路的建造是十分充分的。2021年8月24日，交通运输部发布的信息表明，截止到2020年底，在我国的高速公路全线通车里程数早已做到了16.1万多公里，位列世界第一。

而在我国国内除开海南和西藏自治区的高速公路不收费以外，别的地区基本上都是有扣除高速公路花费，不但高速公路高速收费站总数许多，收费标准都不低。再再加上在我国汽车销售量到2021年9月早已做到了2.97亿辆，每日道路上行驶的车辆许多，因此在很多人来看，高速公路真是便是轻松赚钱，十分地爆利。

但客观事实超出了我们的预料，即使每一年都扣除许多的通行费，高速公路都没有从这当中赚到很多钱，反倒是每年亏本，亏本的额度和债务的总金额都十分高。

高速公路持续亏本8年

2021年10月，交通运输部在常规新品发布会上表露，2020年在我国高速公路通行费全年收入为4868.2亿人民币，比2019年降低了18%，净降低了1069.7亿人民币。收益降低的与此同时，开支仍在增加，2020年开支金额为12346.4亿人民币，比2019年还户均了1558.7亿人民币。

因而，2020年在我国高速公路整体上是资金紧张的，亏本额度做到了7478.2亿人民币之多，比2019年还提升了2628.4亿人民币。整体的负债账户余额也许多，做到了7.07万亿，比2019年还户均了0.91万亿，而到2020年，在我国高速公路也早已持续亏本8年了。

这就要大家觉得很出现意外了，难道说在我国这么多的车辆，这么多的高速收费站，都养不活高速公路吗？这些交纳的通行费都花哪去了？实际上交通运输部也是有苦处的，这里边有两个关键的缘故，让高速公路无法赢利。

通行费收得越来越低

近些年来，在我国高速公路常常会发生免减通行费的状况，尤其是一些主要的国家法定假日，例如2021年的十一国庆期内，有很多高速公路就免去通行费了。关键传统节日针对高速公路而言也是难能可贵的高峰期，在高峰期时免减通行费，买车人们是很高兴了，可是高速公路赚的钱便会少了许多。

交通运输部公布的信息就表明，2020年在我国共免减的车子通行费高达2382.5亿人民币，因此2020年的通行费收益才会比2019年降低了一千多亿人民币。除开免减通行费以外，实际上高速收费站的数目也早已在大幅度降低了。

截止到2020年末，在我国高速公路主线任务高速收费站是484个，而2019年时还高达753.5个，总数下滑了35.8%，降低了269.5个。照此发展趋势看来，将来也许还会继续越来越少的，由于在我国从2020年1月1日起就取消了省界收费站，而在收益来源于持续减缩的情形下，高速公路的收益当然是只有持续下降了。

高速公路建造和保养成本费很高

高速公路的建造成本费是很高的，一亿元都修不上多少公里的路，如今在我国的高速公路里程数早已是所有第一了，身后的融资费用也是大量的。交通运输部的信息表明，截止到2020年末，在我国高速公路总计的基本建设投资额早已做到了10.81万亿，比2019年还提升了1.3万亿。

而在我国在高速公路行业的脚步还未停步，交通运输部制订的打算是，从2021年起的3年之内，要新改造高速公路里程数2.5万多公里，因而，在我国在高速公路这些方面还得耗费很多的钱呢，资金紧张也就很一切正常了。

建造高速公路不易，保养也不易，那么长的公路里程，保养的成本费极高。2020年在我国高速公路的保养管理方法开支尽管比2019年降低了84.5亿人民币，但总金额依然做到了1499.5亿人民币之多，而通行费的全年收入都不上五千亿，仅保养费用就占有了很大的占比。

实际上高速公路要想扭亏增盈，乃至每一年获得十分多的钱，那就是很容易的，只要把收费标准持续提升就可以了。可是在我国不一样，在我国的高速公路尽管也是有引进民企来项目投资的状况，但整体上或是有一些公益性的成份，建造高速公路主要是要便捷中国人交通出行和全国各地的经济往来，对于赢利是否，那就是主次的。

因而，在我国一边持续新创建高速公路的与此同时，还撤编了大批量的高速收费站，乃至仍在独特传统节日免减通行费，身负高额负债也需要为民生工程妥协，这就是我们我国的优点了。

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