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　　前不久，北京市中关村壹号地下停车场产生电动汽车自燃事故，引起业内明显关心。据统计，该自燃事故产生在11月22日夜里9点前后左右，自燃车辆疑是一辆byd秦Pro。据当事人买车人所微信发朋友圈內容表明，买车人坐到车里听到响声有异后，便怀着小孩下了车。接着，该车辆发生爆炸事故，所幸未导致伤亡事故。

　　对于本次事故，比亚迪汽车层面于11月24日回复称：“当场火灾立即浇灭，未发生爆炸事故，都没有伤亡事故。车辆于2019年初市场销售，实际缘故将相互配合有关部门进一步调研。”

　　11月24日早上，《证券日报》新闻记者专程前往中关村壹号地底二层地下停车场查询事故当场状况。当徒步至地下停车场B区周边时，新闻记者就嗅到空气中仍散发出呛鼻的烧焦味。新闻记者注意到，地下停车场B区东北方的一片地区已被封闭式，在其中一条安全通道上摆放着四个路桩，另一边安全通道上的电动卷帘门早已落下来。

　　针对本次事故详细信息，新闻记者还了解了负责地下停车场的物业管理工作员。有关管理人员表明，在跑路以前，该车辆已经应用充电桩充电。当场表明，汽车充电桩由星星充电给予。现阶段该地区的汽车充电桩均已终止经营应用。

　　一位比亚迪汽车有关工作员对新闻记者表明：“比亚迪汽车绝大多数车系现阶段已替换为磷酸铁锂电池充电电池，但技术性迭代更新仍存有一定的可变性。”

　　真锂科学研究顶尖投资分析师墨柯剖析觉得，充电电池、车辆电控系统等要素都有可能引起新能源汽车自燃。假如车辆长期应用，电池温度沒有一切正常减少，或发生充电电池衰老状况，均有可能导致车辆自燃。

　　自燃事故缘故

　　仍在进一步调研

　　在访谈全过程中，《证券日报》新闻记者联络到案发时的目击证人王先生。据王先生追忆，案发时全部地底二层铺满了烟雾，接着消防车救火迅速赶来当场，火情被控制。“起火车辆的引擎盖和前汽车车门都打开了，车身比较严重损坏。那时候停车场的塑胶地面铺满了灰黑色的污垢和存水。”

　　在比亚迪汽车的买车人群中，一张疑是事故买车人公布的微信朋友圈手机截图在过后被热传。据此车主详细介绍，想不到自身会真实经历电动汽车发生爆炸事故。那时候，自身和亲人赶到中关村壹号用餐。在车上觉得响声不对，赶快抱孩子下了车逃走，很好运人都没事儿。

　　目前为止，并未明确本次产生自燃事故的汽车是不是为byd秦Pro EV。但做为比亚迪汽车主推电瓶车型的秦Pro系列产品电瓶车，近些年高发起火事故则是不争的事实。2020年10月份，一辆byd秦Pro新能源汽车曾在山东烟台长宁路特来电电动车充电站内产生起火事故，导致涉嫌车辆大规模过火拼毁损。同一年5月份，一辆秦Pro EV在深圳市某电动车充电站产生起火事故。从事故视頻看来，最初车辆左边及底端发生比较强烈的用火，在消防大队的积极主动援救下，尽管走红得到浇灭，但车辆最后被烧制了空架。

　　材料表明，byd秦Pro新能源汽车包含DM车系和EV车系，补助后市场价区段为13.69万余元-19.99万余元。在其中，DM车系补助后市场价区段为13.69万余元-19.49万余元，EV车系为14.49万余元-19.99万余元。值得一提的是，byd秦Pro新能源汽车配用的并不是刀头充电电池，反而是三元锂电池。自然，本次自燃事故是不是由充电电池引起的，还需有关部门调研后才可以获知。

　　近年来，比亚迪汽车新能源汽车销售市场端销售量不断放量上涨。以2021年10月份为例子，比亚迪汽车市场销售新能源客车8.89万台，在其中新能源技术新能源客车销售量8万台(DM-i车系市场销售3.88万台，EV车系市场销售4.12万台)，占艾力克90%。

　　里程数越长

　　电动汽车越易起火？

　　近些年，世界各国电动汽车起火事故高发，电动汽车安全隐患引起社会发展普遍关心，充电电池起火难题也是变成观注的聚焦点。

　　业界觉得广泛认为，现阶段电动汽车整车公司过多追求完美长续航力，进一步恶化了安全性与里程数中间的分歧，造成车辆太重、耗电量过高、具体排出过多、自燃等难题五花八门。

　　国内汽车技术性研究所有限责任公司先前公布的《2020动力电池产业发展规划汇报》(下称《报告》)称，依据2019年产生的动力电池自燃事故，长续航的电动汽车更非常容易起火。产生起火的动力电池，关键为配用在长里程数或大中型车辆上的高效率能量相对密度充电电池，种类关键为三元锂电池。《报告》觉得，这归属于充电电池比能量配套问题。

　　新闻记者注意到，三元锂电池和磷酸铁锂电池动力电池是现阶段电动汽车最常见的二种磷酸铁锂动力电池。二者的区分取决于电池正极材料不一样：前面一种比能量高些，里程数更长，但成本费较高；后面一种则提供高蓄电池充电频次和耐热性更强的特点。

　　动力电池起火，一般分成电池充电自燃、撞击冲击性点燃、行车自燃和外出自燃四种状况。数据统计表明，动力电池起火大多数产生在夏季，5月份和6月份是动力电池起火的多发月，缘故主要是长期高溫、降水等环境要素造成电池性能发生了转变。在其中，电池充电自燃和行车自燃的不良影响较大。电池充电自燃产生时，一般沒有前兆；行车自燃产生时，起火速率较快，脱险难度系数比较大。

　　在现阶段电力网电磁能关键来自燃煤的情形下，省油而耗电量高的长续航力纯电动汽车被很多人怀疑“背驰了电动汽车节能降耗的服务宗旨”。对于此事，中科院院士工程院院士杨裕生提议，应当把安全放到新能源车发展趋势的第一位，用增程技术性处理健康与里程数中间的分歧。应坚持不懈节能降耗服务宗旨，将纯电动车新能源客车微微型化，发展趋势各种各样增程式电瓶车。

（文章内容来源于：国际金融报）

文章内容来源于：国际金融报

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