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　　在新一代采用TNGA架构的雷克萨斯车系里，UX绝对是一款让很多消费者爱恨交加、非常纠结的一款车。

　　喜欢它的点是在于TNGA架构下，它有着优异的动态表现，无论是舒适性还是运动操控都能够完美兼容，且都表现的很好；此外，260h车型采用的2.0L自吸双擎混动系统，也能够为UX带来非常不错的行驶品质感与低油耗水平。

　　（UX260h）

　　但是，除去这些点之外，对比轴距完全相同，整体尺寸也差不多的丰田C-HR（参数丨图片），雷克萨斯UX真的就找不出来其它优势点来了，不仅是车内乘坐与后备厢空间依旧不太大，也包括其价格还比C-HR贵出了一大截。

　　比如之前最贵版本的C-HR是2020款2.0L旗舰型，指导价才18.08万，但UX最入门都需要25.90万元。

　　那么，有没有一台C-HR能够把纯燃油的2.0L自吸总成更换成和雷克萨斯UX一样的混动总成呢？即使价格小幅度上涨，但整体品质能够媲美UX，相信也能吸引不少的消费者。

　　而答案就是前不久上市的C-HR双擎。其最核心的区别就是换装了UX同款的2.0L混动系统，发动机最大能输出107千瓦，再匹配能输出80千瓦、最大202牛米扭矩的电机，整体动态行驶品质再次获得了升级，并且油耗更低，实力媲美之前进口的雷克萨斯UX260h。

　　而价格，对比差不多配置的燃油版车型，双擎C-HR仅涨价一万多元，三款车型售价区间为16.98-19.08万元，比进口雷克萨斯UX260h的28.30-38.70万，便宜了一大截。

　　配置上，C-HR双擎的功能也非常丰富，以尊贵版车型为例，除去被动安全的一整套各种安全气囊之外，还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速域自适应巡航、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自动驻车、上坡辅助等一系列主动安全和能直接降低驾驶工作量的配置。

　　此外，C-HR双擎尊贵版还有自动分区控制的空调、车内空气净化、负离子发生器等极具格调的配置，整体品质感不输雷克萨斯UX。

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